Сістэмы аўтамабільных трубаправодаў можна падзяліць на пяць асноўных катэгорый у залежнасці ад асяроддзя перадачы і функцыянальнага размяшчэння. Трубаправоды падачы паліва, «выратавальны круг» рухавіка, нясуць вялікую адказнасць за дакладную транспарціроўку бензіну або дызельнага паліва з бака ў сістэму ўпырску рухавіка. Іх маслаўстойлівасць, устойлівасць да пранікальнасці і вогнеўстойлівасць напрамую звязаны з бяспекай аўтамабіля. Паліўныя магістралі, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных дызельных рухавіках з агульнай чыгуначнай рампай высокага{3}}ціску, павінны вытрымліваць імпульсны ціск, які перавышае 200 МПа, што прад'яўляе строгія патрабаванні да трываласці матэрыялу. Астуджальныя контуры складаюць "сістэму тэрмарэгуляцыі" рухавіка, кантралюючы цяпло згарання ў аптымальным працоўным дыяпазоне праз цыркуляцыю астуджальнай вадкасці (звычайна этыленгліколь-воднага раствора). Дзякуючы шырокаму распаўсюджванню рухавікоў з алюмініевага сплаву, тонкасценныя шмат-кампазітныя трубы астуджэння сталі асноўным рашэннем. Гідраўлічныя тармазныя магістралі з'яўляюцца апошняй лініяй абароны для бяспекі язды, для перадачы ціску тармазной вадкасці выкарыстоўваюцца высокатрывалыя-сталёвыя або кампазітныя гумовыя трубкі. Тармазная вадкасць DOT4/DOT5.1 стварае асаблівыя праблемы для хімічнай стабільнасці матэрыялаў трубаправодаў. Халадзільныя лініі кандыцыянавання паветра, якія забяспечваюць-камфорт у аўтамабілі, транспартуюць экалагічныя хладагенты, такія як R134a/R1234yf, па бясшвовых медных або алюмініевых трубах. Іх герметызацыя непасрэдна ўплывае на энергаэфектыўнасць кандыцыянера. Новыя энергетычныя-спецыфічныя трубаправоды хутка развіваліся разам з ростам электрамабіляў. Сюды ўваходзяць-высокавольтныя трубы ахалоджвання сілавых акумулятараў, трубы ахалоджвання алею рухавіка і электроннага кіравання, а таксама вадародныя лініі паліўных элементаў. Гэтыя новыя тыпы трубаправодаў павінны адначасова адпавядаць складаным патрабаванням да прадукцыйнасці, уключаючы ўстойлівасць да высокага-напружання (да 800 В), устойлівасць да высокіх і нізкіх-тэмператур (ад -40 градусаў да 150 градусаў) і ўстойлівасць да электрахімічнай карозіі.
З пункту гледжання сістэмнай інжынерыі, аўтамабільныя трубаправоды - гэта больш, чым проста канал вадкасці; гэта ўяўляе сабой ключавое абмежаванне ў комплекснай канструкцыі аўтамабіля. У абмежаванай прасторы маторнага адсека трубаправоды павінны быць пракладзены далей ад кампанентаў з высокай-тэмпературай і дазваляць праводзіць тэхнічнае абслугоўванне. Кампаноўка шасі павінна ўлічваць устойлівасць да вібрацыі і абарону ад удараў камянямі. Акрамя таго, трубаправоды для трох-электрычных сістэм у новых транспартных сродках энергіі павінны падтрымліваць бяспечную адлегласць ад ліній высокага-напружання. Гэты попыт на шмат-сістэмнае сумеснае праектаванне рухае эвалюцыю аўтамабільных трубаправодаў ад адна-функцыянальных кампанентаў да інтэграваных модуляў. Напрыклад, шмат-функцыянальныя зборкі аб'ядноўваюць трубы астуджальнай вады, абарону жгута правадоў і структурныя апоры.
